他叫王鵬，是普洱基礎設施段的一名養(yǎng)路工班長。今年3月，王鵬主動申請馳援中老鐵路建設，擔任工務維修技術中心線路專修隊班長，負責檢查有砟軌道精調(diào)施工。

“減0.3毫米、減0.4毫米、加0.1毫米”，8月4日，記者見到王鵬時，曬得黝黑的他手持軌距尺，一步一彎腰，仔細測量軌道幾何尺寸，并在軌枕上標注軌距誤差，為后續(xù)改道作業(yè)人員提供精準的調(diào)整數(shù)值。

“精調(diào)施工就是對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調(diào)整，提升線路的平順度。”王鵬說，新建線路會存在一些肉眼觀測不出來的高低起伏或不平順的情況，列車高速運行時，哪怕只有1毫米的誤差，都會影響乘客的舒適度。

在鐵路行業(yè)，用TQI值也就是軌道質(zhì)量指數(shù)來衡量線路的幾何形態(tài)，主要以水平、高低、軌向等7個項目的均方差作為評價依據(jù)，數(shù)值越大綜合評價越差，數(shù)值越小就越好，施工中必須確保各項參數(shù)滿足設計要求，通車后，旅客乘坐才會更加平穩(wěn)舒適。

據(jù)了解，中老鐵路設計時速為160公里，一般此類速度的鐵路線路TQI值只要在9至11區(qū)間就能滿足安全行車條件，但為“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼標志性工程”，這條線的線路TQI值必須小于2.5，這無疑是一項巨大的挑戰(zhàn)。王鵬的主要工作，就是發(fā)現(xiàn)軌道問題，確保線路幾何尺寸符合要求，以后旅客乘坐體驗舒適。

不論是維和“排雷”，還是中老鐵路精調(diào)除隱患，王鵬一直秉持“篤學精忠，實戰(zhàn)精技，大愛精誠”掃雷精神，強業(yè)務、精技術、苦鉆研，在砟軌道精調(diào)施工中，他帶領班組職工細致謹慎開展工作，發(fā)現(xiàn)多個外部環(huán)境隱患，攻克7個線路道岔精調(diào)難題，目前共完成線路有砟軌道精調(diào)130多公里，道岔精調(diào)36組。

“線路精調(diào)和部隊排雷一樣，毫厘之差都不能忽略。”正在創(chuàng)多項世界紀錄的元江雙線特大橋上作業(yè)的王鵬說。

“他業(yè)務強、人緣好，大家都愿意跟著他干，能學到很多東西。”青工吳猛說。作為工區(qū)的“領頭羊”，王鵬利用業(yè)余時間指導青年技術，在作業(yè)現(xiàn)場實戰(zhàn)教學，打道尺、做標記、算參數(shù)，80%的青年把學到的技能用在了精調(diào)施工中，提高了作業(yè)的效率和質(zhì)量。

“我一個人的技術好是干不好工作的，只有我們一個團隊的技術都提高了，才能守住標準，保證質(zhì)量。”王鵬這樣說，也這樣做。

據(jù)了解，王鵬在部隊多次獲得“優(yōu)秀士兵”“優(yōu)秀士官”稱號。今年7月，他被評為普洱基礎設施段“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。“鋼槍變道尺，軍裝變工裝，王班長的軍人本色在中老鐵路上熠熠生輝，了不起。” 王鵬的同事們豎起大拇指齊聲說

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